ดิ ผู้ให้บริการยูทิลิตี้ทุกพื้นที่ เป็นส่วนประกอบหลักของแท่นขุดเจาะแบบหมุนแกนล็อคเครื่องเพื่อรองรับการเดินและเป็นส่วนประกอบหลักของแท่นขุดเจาะแบบหมุนหลังจากเครื่องยนต์และระบบไฮดรอลิก มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อโครงเหล็กตีนตะขาบของแท่นขุดเจาะก่อสร้าง หากการออกแบบไม่รอบคอบและไร้เหตุผล จะเกิดปัญหา เช่น เดินและบังคับเลี้ยวลำบาก และอัตราเร่งต่ำ

ติดตามยานพาหนะภูมิประเทศยูทิลิตี้

ยานพาหนะสำหรับภูมิประเทศอเนกประสงค์นี้เป็นโครงสร้างรถสองแถวที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารสองตู้ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยอุปกรณ์บังคับเลี้ยว รถแต่ละคันประกอบด้วยแชสซีและตัวถัง แชสซีประกอบด้วยคานกลาง ไดรฟ์ด้านข้าง และอุปกรณ์เคลื่อนที่ที่ประกอบขึ้นจากกันสี่ตัว การประกอบอุปกรณ์เคลื่อนที่เป็นการทดแทนซึ่งกันและกัน ตัวเครื่องทำจากพลาสติกเสริมใยแก้วทนไฟ (GRP) มีโครงสร้างสองชั้น ซึ่งไม่เพียงแต่แข็งแรงทนทาน น้ำหนักเบากว่าช่องเหล็กเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชั่นของ ป้องกันการพลิกคว่ำ รถสามารถทำงานได้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำมาก เนื่องจากมีอุปกรณ์ระบายอากาศและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ทำให้อุณหภูมิภายในรถสูงกว่าภายนอก ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถไล่ฝ้าได้ มันคือยานสะเทินน้ำสะเทินบก นอกจากนี้ยังมีแคร่ด้านหลังสำหรับปรับแต่งเอง สามารถผลิตแบบแยกส่วนได้ ดังนั้นรถของเราจึงสามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในการช่วยเหลือฉุกเฉิน การขนส่งทางวิบาก อุปสรรคที่ชัดเจน การท่องเที่ยว ฯลฯ

1. ความต้านทานภายนอกของพื้นต่อการขับขี่ของตีนตะขาบ

แรงต้านในการขับขี่ของตีนตะขาบภาคพื้นดินหมายถึงแรงต้านในการขับขี่ที่เกิดจากการเสียรูปของพื้น การบำรุงรักษาแท่นขุดเจาะแบบหมุนจะสัมพันธ์กับแรงดันจำเพาะของพื้นตีนตะขาบ ตำแหน่งของจุดศูนย์กลางมวลของรถ และสภาพพื้นดิน เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วโครงเหล็กตีนตะขาบของแท่นขุดเจาะทางวิศวกรรมนั้นจำเป็นสำหรับการทำงานบนพื้นที่ไม่ดี เมื่อเลือกค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานเฉพาะของการทำงาน ควรพิจารณาสภาพแวดล้อมการทำงานที่หลากหลายและเลือกค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานที่เหมาะสม

2. ความต้านทานภายใน

แรงต้านภายในส่วนใหญ่หมายถึงแรงต้านในการเดินที่เกิดจากแรงเสียดทานภายในของกลไกการเดิน โครงเหล็กตีนตะขาบโดยทั่วไปประกอบด้วยกลไกขับเคลื่อน ตัวตีนตะขาบ ลูกกลิ้ง ล้อนำทาง เฟืองหรือจานโซ่ลาก เมื่อเดิน การเสียดสีระหว่างกลไกเหล่านี้ย่อมทำให้เกิดการต้านทานภายในอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ประเภทของแท่นขุดเจาะแบบหมุน ความต้านทานนี้โดยทั่วไปประกอบด้วยห้าส่วน:

(1) เมื่อรองเท้าตีนตะขาบของโครงเหล็กตีนตะขาบข้ามล้อนำทางและล้อขับเคลื่อน ความต้านทานแรงเสียดทานของหมุดตีนตะขาบและปลอกหมุดตีนตะขาบเมื่อหมุนสัมพันธ์กัน ความต้านทานนี้สัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลางของพินแทร็กและค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างพินแทร็กและบูชพิน

(2) ความต้านทานแรงเสียดทานที่ลูกกลิ้งของโครงเหล็กตีนตะขาบ ความต้านทานนี้สัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกกลิ้ง เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกกลิ้ง แรงโน้มถ่วงที่ลูกกลิ้งส่งผ่านไปยังรองเท้าราง และค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างเพลาลูกกลิ้ง

(3) ความต้านทานแรงเสียดทานที่ล้อเลื่อน ความต้านทานนี้สัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างล้อนำทางและแบริ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาล้อนำทาง และเส้นผ่านศูนย์กลางของร่องน้ำล้อนำทาง

(4) ความต้านทานแรงเสียดทานที่ล้อขับเคลื่อนของโครงเหล็กตีนตะขาบ ความต้านทานนี้สัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของลูกปืนล้อขับเคลื่อน, เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาล้อขับเคลื่อน, เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์ของล้อขับเคลื่อน และความตึงของขอบรางที่ตึง

(5) ความต้านทานแรงเสียดทานบนโครงรางเหล็กที่รองรับเฟืองหรือบนแผ่นเฟืองที่รองรับ ความต้านทานนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับน้ำหนัก พื้นที่สัมผัส และค่าสัมประสิทธิ์ความเสียดทานของรองเท้าแทร็คที่รองรับโดยเฟืองท้ายหรือจานโซ่ลาก ดังนั้นเมื่อเลือกและประกอบโครงแท่นขุดเจาะแบบหมุนด้วยแกนล็อค ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานภายในควรลดลงให้มากที่สุด และควรแก้ไขความต้านทานแรงเสียดทานที่เกิดจากอัตราส่วนที่ไม่สมเหตุผลจากแหล่งกำเนิด เพื่อให้ประสิทธิภาพของเหล็ก แชสซีของตัวตีนตะขาบสามารถเข้าถึงสถานะการทำงานที่ดีได้