รถไถตีนตะขาบเรียกอีกอย่างว่า "รถไถเดินตามโซ่" หรือ "รถไถตีนตะขาบ" ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ประเภทหนึ่ง อุปกรณ์เดินประกอบด้วยล้อนำทาง ล้อเลื่อน ล้อรองรับ ล้อขับเคลื่อน และตีนตะขาบ ระหว่างการทำงาน ล้อขับเคลื่อนจะพันรอบสายพานแบบตีนตะขาบเพื่อเคลื่อนที่เป็นวงกลม และล้อรองรับจะหมุนไปข้างหน้าหรือข้างหลังบนรางของสายพานตีนตะขาบ มีข้อดีคือแรงดันต่ำต่อหน่วยพื้นที่ของดินและการยึดเกาะที่ดีกับดิน (ไม่ลื่นง่าย) มีประสิทธิภาพการส่งผ่านที่ดีในดินที่ชื้นและอ่อนนุ่มและให้ประสิทธิภาพการยึดเกาะสูง
การใช้และบำรุงรักษารถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ
1. ในการใช้และบำรุงรักษาราง สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องแน่ใจว่าพินหมุนบ่อยครั้งในรูพิน งานนี้ต้องทำอย่างเคร่งครัดเมื่อใช้โปรแกรมรวบรวมข้อมูลใหม่ ก่อนออกจากรถทุกวัน ให้ตรวจดูว่าหมุดแทร็กถูกดินขวางหรือไม่หมุนไม่ได้ หากถูกบล็อก ให้หาวิธีคืนค่าเป็นการหมุน ประการที่สองคือการตรวจสอบและแก้ไขการเสียรูปของรองเท้าแทร็กอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่ารูเข็มมีศูนย์กลางและป้องกันไม่ให้หมุดสึกผิดปกติ หากหมุดรู้สึกลำบากมากเมื่อดึงด้วยประแจ หมุดติดตามด้านหน้าและด้านหลังทั้งสองข้างที่เชื่อมต่อด้วยหมุดนี้มีแนวโน้มว่าจะเสียรูป นอกจากนี้ยังสามารถใช้ไม้บรรทัดรุ่นพิเศษเพื่อตรวจจับว่ารองเท้าแทร็คเสียรูปหรือไม่ สิ่งที่ผิดรูปควรได้รับการแก้ไขในเวลา วิธีการแก้ไขคือ: รองรับการยุบตัวของรองเท้าแทร็กที่เสียรูปโดยไม่ให้ความร้อน และใช้ค้อนขนาดใหญ่เพื่อตอกไกด์โดยตรงสองสามครั้งเพื่อแก้ไข
2. เมื่อความหนาของผนังของรูพินแทร็กมีเพียง 2 ~ 3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนตาข่ายกับล้อขับเคลื่อนถึง 33 ~ 34 มม. และทางวิ่งลดลง 4 ~ 5 มม. ควรซ่อมแซมก่อนใช้งาน ตัวที่ซ่อมได้ก็ควรซ่อมให้มากที่สุด ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งชุด ควรใช้โปรแกรมรวบรวมข้อมูลเก่าและใหม่เป็นระยะเพื่อให้ระยะห่างเท่าที่เป็นไปได้ เมื่อพบว่าส่วนที่เป็นตาข่ายของล้อขับเคลื่อนและรองเท้าแทร็กมีการสึกหรออย่างรุนแรง ในสถานการณ์ปกติ สามารถเปลี่ยนรองเท้าแทร็กทั้งหมดได้ เนื่องจากรถแทรกเตอร์มีโอกาสน้อยที่จะใช้งานที่ความเร็วถอยหลัง เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางหมุดของแทร็กลดลงเหลือ 18 มม. ควรเปลี่ยนหมุดใหม่เพื่อลดระยะพิทช์ลง 4 มม. ซึ่งดีสำหรับการยืดอายุการใช้งานของแทร็ก การซ่อมแซมรองเท้าแทร็กนั้นลำบากกว่า และปัญหาหลักหลังการซ่อมแซมคือมันไม่ทนต่อการสึกหรอ ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รองเท้าแทรคที่สึกหรออย่างรุนแรงจึงได้รับการซ่อมแซมด้วยชิ้นส่วนอะไหล่
3. ควรเลือกเกียร์อย่างสมเหตุสมผลตามสภาพถนนในขณะขับขี่ และควรใช้คันเร่งเพื่อควบคุมความเร็วเมื่อใดก็ได้ ห้ามขับรถด้วยความเร็วสูง เลี้ยวโค้งด้วยความเร็วสูง และบังคับสตาร์ทด้วยความเร็วสูง เนื่องจากกลไกการเดินของตีนตะขาบความเร็วสูง ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของมันชนกันภายใต้แรงกระแทกจำนวนมาก ทำให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของพื้นผิวการผสมพันธุ์ที่เคลื่อนที่ แรงกระแทกที่มากเกินไปจะทำให้ระบบกันสะเทือนเสียหาย บิดตัวเพลา และรูเพลาของเฟรมแตก เมื่อทำงานภาคสนาม อย่าให้ด้านใดด้านหนึ่งถูกลากไปในคูน้ำชื้น ในการทำงานภาคสนาม พยายามหลีกเลี่ยงการดึงบางส่วนของตัวเครื่องเพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอของกลไกการเดินเพียงข้างเดียว
4. ทำงานได้ดีในการปรับความตึงของแทร็กเพื่อลดการสึกหรอของล้อขับเคลื่อนและป้องกันไม่ให้แทร็กเบี่ยงเบน เมื่อทำการปรับ ให้จอดรถบนพื้นแข็งที่ราบเรียบ นำแถบไม้เส้นตรงมาวางบนหมุดรางที่ปลายทั้งสองของรางระหว่างล้อเฟืองที่รองรับทั้งสองล้อ แล้ววัดระยะห่างจากพื้นผิวด้านบนของหมุดรางที่ จุดที่รอยย้อยของตีนตะขาบมีขนาดใหญ่ที่สุดถึงระนาบล่างของแถบไม้ ระยะทาง. เมื่อความหนาแน่นเป็นปกติ ระยะห่างควร 30-50 มม. หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณสามารถหมุนน็อตปรับของสลักเกลียวปรับความตึงของล้อเลื่อน และปรับโดยเปลี่ยนตำแหน่งด้านหน้าและด้านหลังของล้อเลื่อน หากปรับสลักเกลียวปรับความตึงไปที่ส่วนท้ายแล้วและรางยังหลวมเกินไป ควรถอดส่วนของรองเท้าแทร็กออกแล้วปรับ หลังจากปรับความตึงอย่างเหมาะสมแล้ว ความยาวในการกดของสปริงกันกระแทกควรอยู่ที่ 260～265 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกันกระแทกตามปกติ มิฉะนั้นควรปรับใหม่เป็นมาตรฐาน